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抱团成潮流目前，全球汽车兴起抱团取暖。先行一步的雷诺-日产-三菱联盟从中尝到甜头。1999年，日产濒临死亡之时，卡洛斯·戈恩出手相救，雷诺和日产结成联盟。2016年5月，三菱陷入运营困境。彼时，卡洛斯·戈恩再次快速反应，带领日产斥资2373.5亿日元获得三菱34%股权，并拿到管理层重大决定一票否决权。2017年9月，雷诺-日产联盟确定增添新成员，雷诺-日产-三菱联盟正式成立。时隔不到一年，新联盟就交出了一份不错的答卷。

线下体验、之后应用里下单送货上门；线上线下同款同价同库存；根据订单管理采购；用户没带手机，刷脸支付……这些都是盒马说的“新零售”。为了和传统超市区分开，除了三公里内配送，盒马在店内开辟了较大的餐饮区域。从今年年初开始，盒马就陆续开始和避风塘、满记甜品、赤坂亭和西贝莜面村等餐饮企业进行合作。这些餐饮品牌以小型档口的形式进驻盒马门店的餐饮区域。和盒马自营的“盒马工坊”出售的餐品一样，消费者可以堂食，也可以在盒马 App 内购买，配送上门。

事实上，不止于卡洛斯·戈恩撮合成功的雷诺-日产-三菱联盟，其他车企巨头都在寻求合作积极抱团。此前英国的劳斯莱斯、MINI投入宝马怀抱；法拉利、玛莎拉蒂、Jeep、道奇归到了菲亚特旗下。而日前有媒体报道称，现代集团首席执行官郑梦九（ChungMong-Koo）正在密切关注FCA股价，并预期该公司价值下跌将在12个月内触发竞标，其渴望在2019年5月前做出收购决定。虽然现代汽车方面未承认这一传闻。不过，业内有分析认为，假如并购成功，二者组合的新集团将会成为全球最大的汽车制造商，每年产能超出1100万辆，并为FCA在不断增长的亚洲市场，提供立足点以及电动汽车和氢燃料电池技术。

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除去国有企业的思辨讨论，1984年的莫干山会议对金融体制改革尤其是银行体制改革和发行股票问题的讨论也颇为积极。六年后，直到1990年，新中国第一个股票市场——上海证券交易所才正式创办。当时在莫干山上的年轻人提出的“开放金融市场（资本市场）”设想，令人耳目一新。

个别金属也受到一些特殊问题的冲击。对于铅来说，中国汽车销量大幅下滑是个麻烦。铅被广泛用于制造汽车电池。有官方背景的中国汽车工业协会公布，中国第一季度汽车销量同比下降11.3%至637万辆。中国消费者信心下降被认为是导致汽车销量下降的原因。交易员指出铝下跌的原因是，伦敦金属交易所铝库存增加，美国解除对俄罗斯铝业巨头俄罗斯铝业联合公司（俄铝）的制裁，以及挪威的挪威海德鲁公司下调全球需求预测。